政府力推電動汽車，但最關鍵的充電問題，卻令不少車主卻步，現在市面上就出現了一種快充充電樁，平均20分鐘就能達到80%以上的電量，各大廠商紛紛摩拳擦掌，想要搶攻這塊商機，但是電源的建置以及場地的徵用，卻是未來快充普及，必須克服的一大難題。

拔出充電槍，插入充電座，接著再點開手機APP掃碼，電量資訊立刻跳出，這裡是國道湖口服務區，最新設置的快充充電站，電動車從0至80%，平均只要充電20分鐘，比起慢充要達到同樣的電量，得花六至七小時，這樣的電流簡直可用光速來形容。

記者顧上鈞：「一般人駕駛電動車最擔心的就是沒電時要去哪充電，尤其是跑長途國道，如果沒電的話，更不是鬧著玩，但現在高公局打算在全台北中南各大休息站，都設置像這樣的快充充電站，讓電動車車主暢行不間斷。」

配合政府大力推廣國內電動汽車數量增加，高公局目前在湖口、清水、東山，以及西螺服務區，都設置這樣的快充充電站，並且將在2025年底，完成15處國道服務區的快充站建置。

高公局業務組組長劉逢良：「我想國道高速公路在國內的交通動線上，是屬於一個動脈型的交通骨幹，那我們覺得高速公路在服務區休息站，有必要先把基礎的充電設施建置起來，2025年以前大概建置至少130個充電停車位。」

目前服務區快充，1度電9.8元，採用與慢充同樣的費率，希望推廣駕駛多多使用，充飽電大概需要60度，約600塊左右，比汽油車更加便宜。

比起慢充平均5千瓦，快充動輒100千瓦起跳，當然整台機組尺寸也明顯大出不少，背後電力設備的建置，需要更複雜的技術與協調，還得投入龐大資金，但看準電動車未來商機無限，廠商仍然積極布局。

中興電工營運長江馥年：「預計今年到今年的年底，我們整個包含扣掉高公局，我們大概在市區會建置，40支100千瓦的快充，那我們未來平均每一個月，我們大概都是用3-5支的建置量體，來做我們長期的一個規劃，現在每一年電動車的成長，其實大概都是70%至80%在成長，越早進來布局，實際上我們期待是後面的經營效益。」

根據世界經濟論壇估計，2040年全球電動車銷量將達到達5億台，應該配套的充電樁，至少需要2.9億座，也就是每賣兩台電動車就需要一座充電樁，但去年歐盟電動車與充電樁比例為8.5：1、美國為16.4：1、台灣則接近5：1，世界各國都還有極大的擴充空間，如何讓電樁更多、充電更快，是現在各大廠商的首要任務。

記者顧上鈞：「以台灣電動汽車市占率最高的特斯拉為例，它相關的週邊設備就設置的最為完善，像是他們這個新款的超級充電樁，目標就是希望可以在5分鐘內，快速充滿最高120公里的電力，讓車主可以馬上上路。」

特斯拉的超級充電樁目前全台有46站、260支電槍，未來目標擴增到60站，超過300支的快充電槍，而慢充電樁只要家戶申請通過就能安裝，數量只會更多，現在各大品牌紛紛搶佔電動車市場，但充電設備的價格卻是一大問題。

記者顧上鈞：「現在電動車的市場方興未艾，像是豐田汽車就推出2022年首款的純電動車，但是買一台車不難，建置它的充電設備卻非常昂貴，像是這個直流電的快充站場地以及電源線的建置，這小小一塊地方加起來，就要超過新台幣300萬元。」

由於快充電樁極度耗電，最重要的就是得跟台電協商，評估電纜管線、機組設置，以及修改電力迴路，因此現在市面上各大廠牌，基本上都還是選在自家土地，並且也要綁定APP、限定會員使用。